搜索结果: 1-15 共查到“知识库 船舶结构”相关记录186条 . 查询时间(3.6 秒)
深水海底管道铺设安全辅助系统
铺管作业 安全辅助 设备配置 监测软件
2018/4/10
此次研发的铺管安全辅助系统是一套自动化、简易化、旨在提高安装经济性和安全性的实时运行安全辅助系统，通过实时数据采集及处理，达到对安装期海管强度进行实时监测目的。系统组成包括设备系统和监测软件两部分。设备为系统提供辅助决策数据源；监测软件采用C++语言编写，用于数据接收、解析，并通过OrcaFlex API调用商业有限元软件OrcaFlex为分析内核进行实时分析计算，以可视化界面输出管道应力、应变、...
双轴加载下船底纵骨疲劳寿命试验与数值模拟研究
疲劳试验 双轴加载 热点应力 数值模拟
2016/3/3
以实尺度制作了疲劳试验的试件，对45000DWT江海直达散货船船底纵骨与水密及非水密实肋板连接处进行了双轴恒幅循环载荷的疲劳试验，记录了热点处的疲劳裂纹扩展长度和对应循环次数，获得船底纵骨疲劳特性；根据不同节点处裂纹萌生情况，得出非水密节点处是疲劳危险处；用动态应变仪记录热点处的应变，根据新版《船体结构疲劳强度指南》中的热点应力法计算热点应力，用试验数据拟合了一条S-N曲线，与指南提供的D曲线进行...
舰船机动中拖曳系统建模与定深控制研究
拖曳系统 舰船机动 定深控制 数值仿真
2016/7/25
针对拖曳系统在舰船机动过程中拖体深度产生复杂变化的问题，考虑拖曳系统运动和舰船操纵之间相互作用，建立了相应的耦合数学模型。舰船采用经典的MMG模型，拖缆和拖体的动力学模型分别采用有限差分法和水下运载器的六自由度运动方程。采用数值计算方法，获得了系统在舰船机动过程中的响应，并运用经典PID算法，通过控制拖体水翼的攻角，实现了拖体在舰船机动过程中的目标深度控制。仿真结果表明这一方法正确有效，具有一定的...
基于直接计算方法的海上超大型浮式结构物单模块强度分析
超大浮体 总体强度 局部强度 直接计算方法
2016/3/3
海上超大型浮式结构是由若干个与半潜平台相似的浮体通过连接器相连而成的一种新型海上结构,其体型庞大,结构复杂,目前对其结构强度分析较少。本文基于直接计算方法,采用挪威船级社有限元软件SESAM/HydroD进行超大浮体单模块水动力分析并预报其波浪载荷,进而调用SESAM/Sestra模块进行超大浮体总体强度有限元分析。分析表明：超大浮体横撑与下浮体连接处,立柱与上箱体连接处和立柱与下浮体连接处的三个...
近场爆炸作用下舰艇结构毁伤要素分析研究
舰艇结构 毁伤 等效爆炸
2016/7/25
首先采用量纲分析方法对近场爆炸作用下结构等效的毁伤条件进行分析，然后采用毁伤理论对结构毁伤要素进行分析并与实船测量结果进行比对验证，证明了毁伤理论方法的正确性，综合两种方法提出目标毁伤等效结构设计的基本条件，为结构等效设计提供参考。
自增强外压球壳应力强度计算与分析
弹塑性变形 厚壁球壳 自增强技术
2016/3/2
本文基于弹塑性变形理论，对厚壁外压球壳弹塑性变形进行了分析，研究结果为自增强技术在外压球壳上的应用提供了计算方法与数值依据。本文利用Abaqus对7000m载人潜器上一单开孔球壳进行了自增强模拟计算，计算结果表明自增强处理后球壳上及穿舱件盘处结构应力下降明显，结构应力分布趋于均匀统一，有助于提高球壳体疲劳寿命。研究结果为自增强技术在外压球壳上的应用提供了可靠的计算方法与数值依据。
为揭示气泡船不同航行姿态下的气层稳定性,采用RANS方程与VOF模型相结合的方法,构建了大型平底气泡船粘性流场数值计算模型,并对该模型进行了验证。分析了航行横倾角、航行纵倾角对气泡船凹槽中气层形态及稳定性的影响,数值研究结果表明：凹槽深度与宽度之为h/B时,存在一个临界横倾值arctan(h/B),当横倾角小于该值时可形成稳定的船底气层,横倾角大于该值时船底气层出现破碎现象,且横倾增加,破碎现象加...
铝合金游艇结构强度比较分析研究
铝合金游艇 直接计算 总纵强度 有限元分析
2016/3/2
针对游艇在概念设计阶段只是对外观、结构、空间、布置做初步设计,而结构强度是否能够满足规范要求的不确定性问题。本文采取规范中规定的总强度载荷弯矩计算方法,分别计算了静水总纵弯矩、垂向波浪弯矩、垂向波浪冲击弯矩,从而得到加载的总纵弯矩。对两艘分别名为Kalos和Scrub铝合金概念游艇进行结构建模以及有限元分析,对中拱和中垂两种工况下,艇体总纵强度和变形情况进行校核,根据应力结果和变形特点对结果进行优...
框架肋骨对环肋圆柱壳长舱段失稳临界压力影响研究
框架肋骨 环肋圆柱壳 长舱段 失稳临界压力
2016/3/2
运用有限元仿真技术,对框架肋骨位置以及刚度变化对长舱段舱段失稳临界压力影响进行了研究,并将数值仿真结果与理论计算结果进行了对比。得出结论如下：1)单根框架肋骨位于舱段正中时,对舱段的支撑作用最强；两根框架肋骨分别位于舱段1/3处时,对舱段的支撑作用最强；2)框架肋骨刚度的改变,不仅会改变舱段失稳临界压力的大小,同时引起舱段破坏形态的变化。
竞赛帆船龙骨盒结构优化设计
龙骨盒 响应面法 遗传算法 多级优化
2016/3/2
龙骨盒是竞赛帆船特有的结构，其功能是维持压载龙骨竖直升降，因其为帆船主要受力构件之一，实际使用中易损坏，提高龙骨盒强度是企业和艇主亟须解决的问题。本文通过水动力分析获得龙骨盒结构响应，运用多级优化对龙骨盒帽型材和桅杆作用区域进行形状、尺寸优化和铺层顺序优化。优化结果显示基于响应面法和遗传算法的多级优化降低75.92%的龙骨盒整体应变能和提高29.40%的铺层强度比，该方法对提升龙骨盒强度和承载能力...
不同损伤模式下的单舷侧散货船舷侧板架极限能力研究
非线性有限元 单舷侧板架 极限能力
2016/3/2
采用非线性有限元软件ABAQUS,建立单舷侧散货船板架完整模型和4种损伤模型,进行了舷侧板架在垂向载荷、船体纵向载荷、以及包括剪切和侧向压力的组合载荷作用下的非线性有限元模拟计算,对单舷侧散货船板架由于装卸货物等受损后的结构极限承载能力的影响进行了研究。结果表明：因1根肋骨与板材之间连接的不同损伤,导致了相邻的其他肋骨工作应力不同程度的增加,或多或少地削弱了板架的承载能力,尤其在组合载荷的作用下,...
小水线面双体船的疲劳强度问题十分突出,疲劳强度校核节点众多且目前还没有一个明确的疲劳节点筛选原则。针对这些问题,研究基于典型节点的热点应力集中系数有限元计算和名义应力分析,对小水线面双体船全船结构中可能发生疲劳强度失效的节点进行疲劳寿命估算,并根据估算结果对需要进行热点应力分析的疲劳节点进行筛选。计算结果表明,该方法在处理大量结构节点的疲劳寿命估算问题中,计算效率较高,能够反映全船的节点疲劳强度特...
基于高斯分段烟羽模型的海上核素弥散模型
核素弥散 舰船 核救援 高斯分段烟羽模型
2016/7/25
根据海上核事故核素弥散特点，选择高斯模型进行模拟，基于高斯分段烟羽模型对事故发生后较短时间内的核素弥散情况进行了模拟分析，通过Matlab编程模拟烟羽扩散形式，得出了短时间内事故舰船周围的核素分布情况，从而对受时间和风场影响的核素弥散过程实现了实时烟羽动态模拟。整个核素弥散过程可预报一定时间内核素弥散路径和影响范围，为核救援方案提供参考。
无限长圆柱绕流的三维数值模拟
圆柱绕流 无限长 三维特性 大涡模拟
2016/3/2
采用大涡模拟对亚临界区内（Re=3900）三维圆柱绕流现象进行了数值模拟研究，分析了圆柱体表面的受力以及圆柱后流场的时均特性与瞬时特性。结果表明，当Re=3900时圆柱体表面与流速方向相反的压力差引起了不稳定的周期性交替脱落的湍流涡泄，这使得圆柱表面的升力呈现“准周期性”的振动变化，并在圆柱后近流场出现了回流区。研究还发现圆柱周围的流动沿圆柱展向呈现出明显的三维特性。